¡Basta ya de autobuses piloto!

Estas fueron las contundentes palabras a finales de 2006 de Herbert Kohler, vicepresidente de Daimler y responsable de ingeniería e investigación, dentro de una reunión en el seno de la Comisión Europea y que estaba presidida por el mismísimo José Manuel Durao Barroso.

Daimler, y sus fundadores Gottlieb Daimler y Karls Benz, fueron los primeros en montar un motor de combustión interna sobre ruedas y están decididos a volver a tomar la iniciativa en el mundo de la automoción sacando al mercado los primeros coches con pilas de combustibles de hidrógeno fabricados en masa. Todo un proyecto, que como sabemos, no está exento de problemas y retrasos. La compañía tiene muy avanzada la investigación en esta tecnología y lleva años probando con éxito en carretera vehículos propulsados por pilas de combustibles. De hecho, los autobuses alimentados por hidrógeno de la propia Daimler (y de otras empresas) se utilizan para el transporte de pasajeros en Hamburgo, Ámsterdam, Londres, Berlín, Barcelona, Madrid y otras ciudades, dentro del proyecto CUTE (Clean Urban Transport for Europe, traducido como Transporte urbano limpio para Europa), una iniciativa de la UE dirigida a reemplazar los motores diésel de combustión interna por un vehículo de cero emisiones cuyo único escape es calor y agua pura.

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Carsharing: planteamientos ecointeligentes

Después de tratar el estado del carsharing en España, nos vamos a fijar en una serie de casos internacionales, no porque no se esté haciendo bien en España, sino para corroborar que vamos por buen camino.

I-Go en Chicago proporciona un innovador servicio por internet que permite a sus miembros integrar sus desplazamientos des de un punto A hasta otro punto B conectando múltiples modalidades de transporte a lo largo de esa ruta. Un usuario dado puede iniciar su viaje en un tren, cambiar a sun servicio de bicicletas y recoger finalmente un coche compartido para realizar el tramo final de su trayecto. Se trata, en definitiva, de minimizar los kilómetros recorridos en automóvil y de reducir notablemente la huella de carbono de cada usuario.

Cada vehículo compartido puede eliminar de las carreteras hasta 20 coches convencionales

Los usuarios de estos servicios comentan que suelen reducir el kilometraje que recorren en coche en un  44% aproximadamente. La disminución  de emisiones de CO2 puede ser significativa. Communauto, el servicio canadiense de automóviles compartidos que opera en Quebec, afirma que sus 11.000 miembros han generado una reducción de 13.000 toneladas de emisiones de CO2. Según un  estudio similar realizado en Europa, los automóviles compartidos recortan las emisiones de CO2 hasta en un 50%.

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