¡Basta ya de autobuses piloto!
Estas fueron las contundentes palabras a finales de 2006 de Herbert Kohler, vicepresidente de Daimler y responsable de ingeniería e investigación, dentro de una reunión en el seno de la Comisión Europea y que estaba presidida por el mismísimo José Manuel Durao Barroso.
Daimler, y sus fundadores Gottlieb Daimler y Karls Benz, fueron los primeros en montar un motor de combustión interna sobre ruedas y están decididos a volver a tomar la iniciativa en el mundo de la automoción sacando al mercado los primeros coches con pilas de combustibles de hidrógeno fabricados en masa. Todo un proyecto, que como sabemos, no está exento de problemas y retrasos. La compañía tiene muy avanzada la investigación en esta tecnología y lleva años probando con éxito en carretera vehículos propulsados por pilas de combustibles. De hecho, los autobuses alimentados por hidrógeno de la propia Daimler (y de otras empresas) se utilizan para el transporte de pasajeros en Hamburgo, Ámsterdam, Londres, Berlín, Barcelona, Madrid y otras ciudades, dentro del proyecto CUTE (Clean Urban Transport for Europe, traducido como Transporte urbano limpio para Europa), una iniciativa de la UE dirigida a reemplazar los motores diésel de combustión interna por un vehículo de cero emisiones cuyo único escape es calor y agua pura.
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¿Compensamos nuestras emisiones de carbono?
Sin duda si adoptáramos cada uno de nosotros esta iniciativa se detendría el ascenso vertiginoso de concentración de CO2 en la atmósfera. No sería instantáneo pero en unas décadas invertiríamos esta peligrosa tendencia.
La idea de las compensaciones es sencilla. Se trata de calcular cuanto CO2 produce uno en su vida diaria, y hacer algo para compensar este perjuicio producido contra el medio ambiente.
Supongamos que queremos viajar en avión de Madrid a Durban para asistir a una conferencia sobre el calentamiento global, pero no queremos que el viaje agrave aún más el problema. Tendremos que calcular el CO2 emitido a la atmósfera para llegar allí, y luego plantar unos cuantos árboles que, más adelante, capturarán esas emisiones de CO2 mediante su fotosíntesis.
El carbono que emite un avión permanece en la estratosfera durante cientos de años
O, quizás más sencillo, podemos pagar a otros para que lo hagan en nuestro lugar. De hecho son cada vez más empresas las que ofrecen la posibilidad de compensar las emisiones de todo tipo de actividades, desde le consumo de electricidad hasta las emisiones que se estiman producen nuestras próximas vacaciones. Incluso se vende golosinas que además de contener chocolate libres de toda culpa, neutralizan gran parte de nuestras emisiones diarias personales (unos 60 kg de CO2) destinando parte del precio del producto a proyectos que reducen las emisiones de los gases de efecto invernadero (GEI).
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